La Plataforma para los Combustibles Renovables ha presentado en Madrid el informe “Fiscalidad diferenciada. El motor de los combustibles renovables”, que analiza cómo los incentivos fiscales pueden contribuir a acelerar la descarbonización del transporte y favorecer la incorporación de alternativas renovables.
La fiscalidad puede convertirse en una herramienta relevante para facilitar la transición energética del transporte. Esta ha sido una de las principales cuestiones abordadas durante el encuentro organizado por la Plataforma para los Combustibles Renovables, en el que se ha analizado la posibilidad de avanzar hacia un modelo fiscal que tenga en cuenta la contribución de los distintos combustibles a la reducción de emisiones.
Actualmente, 15 de los 27 países de la Unión Europea aplican algún tipo de incentivo fiscal a los combustibles renovables, mientras que en España estos combustibles mantienen una carga fiscal equiparable a la de los convencionales.
Una fiscalidad vinculada a la reducción de emisiones
El informe ha sido presentado por Aleix Pons, director del estudio en WSP, quien ha expuesto sus principales conclusiones y los escenarios planteados para avanzar hacia una fiscalidad que tenga en cuenta la contribución de los distintos combustibles a la reducción de emisiones.
El análisis contempla una evolución progresiva del modelo: desde mecanismos que favorezcan inicialmente la competitividad de las mezclas con mayor contenido renovable hasta un sistema fiscal vinculado al contenido energético y a criterios de sostenibilidad y reducción de emisiones.
El estudio destaca además la importancia de que los incentivos tengan un efecto directo sobre el precio final, ya que de esta forma la señal económica resulta más clara para el consumidor y puede favorecer la adopción de alternativas renovables.
Neutralidad tecnológica y competitividad
Durante la jornada, Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de ASTIC, reclamó una menor carga fiscal para el HVO respecto al gasóleo y un marco estable que proporcione seguridad jurídica a las empresas para acometer las inversiones necesarias y renovar sus flotas.
El debate vuelve a poner sobre la mesa el principio de neutralidad tecnológica. La descarbonización del transporte profesional requerirá distintas soluciones en función del tipo de vehículo, las distancias, las infraestructuras disponibles y las necesidades operativas. En este escenario, la fiscalidad puede contribuir a valorar las alternativas por su capacidad efectiva para reducir emisiones.
Víctor Esteban, secretario general de la Fundación Corell, asistió al encuentro, siguiendo de primera mano un debate especialmente relacionado con los retos que afronta actualmente el transporte profesional.
Estas cuestiones tendrán continuidad el próximo 29 de septiembre en Zaragoza, durante el II Foro “Transición Energética y Sostenibilidad del Transporte”, organizado por Fundación Corell y Fundación Ibercaja Mobility City, donde productores de energías alternativas, fabricantes, empresas de transporte y asociaciones profesionales analizarán las soluciones disponibles y las principales barreras para avanzar hacia la neutralidad de emisiones.
