D. Dionisio González, directeur, Union internationale des transports publics
À l'occasion de la COP 25 en Espagne, nous lisons et entendons ces jours-ci qu'il est "temps d'agir". Et pas seulement pour faire le point sur les progrès accomplis depuis Paris ou Katowice, mais même pour accroître l'ambition mondiale dans la lutte contre le changement climatique. Le secteur des transports publics en est conscient depuis longtemps et est prêt à continuer à mener la décarbonisation nécessaire vers 2050. Oui, c'est possible, si nous sommes capables de définir, au niveau mondial mais avec l'aide des villes, des acteurs clés, une feuille de route cohérente et planifiée, avec la gouvernance et les ressources nécessaires. Conformément à ce que propose l'Association Internationale des Transports Publics dans sa campagne ONEPLANet (http://oneplanet.uitp.org), la mobilité urbaine durable, dont le transport public est la colonne vertébrale, doit être le protagoniste des Plans Climat des 196 pays participant à la COP 25. Les résultats de ceux qui l'ont déjà fait sont là, ils sont objectifs et indéniables d'un point de vue environnemental, mais aussi économique et social. Pour cela, il est essentiel :
- Donner la priorité à la conception de rues centrées sur l'homme pour améliorer la qualité de l'air grâce à une planification urbaine appropriée. La marche et le vélo devraient être les premières options de mobilité dans une ville, sur la base d'un système de transport public intégré. Les modes actifs ne sont pas seulement bons pour la santé publique, ils sont aussi sans émissions.
- Renforcer le rôle des transports publics en tant qu'épine dorsale de tous les services de mobilité, associés à des modes de transport adaptés à la demande et partagés. Cette redéfinition des transports publics est nécessaire pour assurer les déplacements de porte à porte, qui réduisent le besoin d'utiliser la voiture.
- Garantir des incitations financières et un cadre réglementaire approprié pour faciliter la transition énergétique. Les gouvernements devraient mettre en place des systèmes d'incitation pour que le secteur de la mobilité urbaine investisse dans des véhicules propres et des technologies permettant de réduire les émissions.
- Garantir l'accès et l'utilisation de sources d'énergie propres afin de réduire davantage l'empreinte carbone. Le transport public est déjà un secteur à faibles émissions, mais il continue d'innover pour réduire son empreinte carbone.
En bref, il s'agit, comme l'a dit Gonzalo Muñoz, champion de haut niveau de la COP 25, lors des sessions thématiques sur les transports il y a quelques jours à Madrid, d'arrêter de déplacer l'air, c'est-à-dire de déplacer l'attention des véhicules et des technologies vers les personnes et les villes.
Les signes d'espoir se multiplient. L'opinion publique s'éveille dans toutes les régions du monde. Les jeunes, notre avenir, font preuve d'un enthousiasme remarquable et d'une mobilisation sans précédent. Mais nous avons besoin d'une volonté et d'un leadership politiques.
En 2015, seuls 36 % des pays ont inclus des projets et des mesures de transport public dans leurs contributions déterminées au niveau national (CDN). Dans les nouveaux objectifs que chaque pays se fixera en 2020, tous les gouvernements doivent inclure les investissements dans les infrastructures et les services de transport public comme piliers de leur stratégie en matière de santé et de changement climatique.
Le secteur des transports publics s'est engagé à mener une action mondiale en faveur du climat. Avec le soutien adéquat, l'élimination des émissions nettes de gaz à effet de serre d'ici 2050 peut être réalisée de manière rentable - comptez sur nous ! Nous avons une planète et nous avons un plan
!
